1968
En 1968, la Cyclone était complètement redessinée. La GT venait avec des bandes décoratives distinctives, des sièges baquets, intérieur tout vinyle, enjoliveurs de roues spéciaux et une suspension améliorée pour une meilleure tenue de route.
Plusieurs moteurs sont disponibles:
Un V-8 de 302 p.c. avec carburateur double corps développant 210 c.v. et 230 c.v.avec le carburateur quadruple corps.
Un 390 p.c. en option et standard pour la GT, avec carburateur double corps, développant 265 c.v. et 325 c.v. pour le carburateur quatre corps.
Et un 427 p.c. de 390 c.v qui fut remplacé par le 428 p.c. dans le courant de l'année, mais qui développait cependant que 335 c.v..
1969
Pour 1969, on assista à un petit remaniement de la motorisation. Le 302 p.c. passa à 220 c.v., le 351 p.c. faisait son apparition avec deux versions: la première développait 250 c.v. et l'autre 290 c.v..
Le 390 p.c. était disponible pour les GT avec 320 c.v..
Mercury produisit une version pour le NASCAR, le Cyclone Spoiler II. Ce modèle était disponible en deux versions. Le version de rue avec le 351 p.c. Windsor, qui a été utilisé pour l'entrée de l'entreprise en NASCAR et la version de course mettait en vedette le 429 p.c., qui était le même moteur que celui de la Mustang Boss 429.
Un nouveau modèle, le Cobra Jet, vit le jour. Le moteur du même nom, était un 428 p.c. de 335 c.v..
Par René Poulin
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